江海聯(lián)運(yùn)是指貨物不經(jīng)中轉(zhuǎn)，由同一艘船完成江河與海洋運(yùn)輸?shù)娜踢\(yùn)輸方式。江海聯(lián)運(yùn)的操作主要分為兩個(gè)部分，即江段運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。
海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸能力大；運(yùn)行速度快；運(yùn)輸成本低；運(yùn)輸經(jīng)常性好；能耗低；通用性好；機(jī)動(dòng)性差。
海鐵聯(lián)運(yùn)是通過(guò)海運(yùn)和鐵路等運(yùn)輸方式的有效銜接，提供一體化組織的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，具有運(yùn)能大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸安全性高和低碳環(huán)保等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
物流公司在鐵路服務(wù)方面擁有一批高素質(zhì)、具有豐富操作經(jīng)驗(yàn)的員工隊(duì)伍，擅長(zhǎng)組織大型項(xiàng)目工程設(shè)備、大件、超限貨物的運(yùn)輸，在國(guó)內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)、過(guò)境運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸、進(jìn)出口聯(lián)運(yùn)車皮計(jì)劃、在途貨物運(yùn)行跟蹤、門到門服務(wù)等具有明顯優(yōu)勢(shì)。此外，我們還提供如下運(yùn)輸配套服務(wù)：國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸、進(jìn)出口聯(lián)運(yùn)車皮計(jì)劃、報(bào)關(guān)、在途貨物運(yùn)行跟蹤、門到門運(yùn)輸、運(yùn)輸咨詢等。
形式分類根據(jù)其編制期限可分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和月度計(jì)劃；按其運(yùn)輸方式可分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種；按貨運(yùn)日常工作組織要求，可分為月度、日計(jì)劃。鐵路運(yùn)輸各形式的特點(diǎn)由于在日常生活中按運(yùn)輸方式分類的幾種方式比較常見(jiàn)，所以在這里我們僅對(duì)整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行介紹。整車運(yùn)輸一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過(guò)一輛的貨車裝運(yùn)（棚車容積在100立方米以上），或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，必須單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。
零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)量較大的貨運(yùn)站采取按承運(yùn)日期表承運(yùn)零擔(dān)貨物的方法。這樣不僅可以合理利用貨運(yùn)設(shè)備，組織大數(shù)量的直達(dá)整裝零擔(dān)車，而且可以減少貨物積壓，便于物資單位制定生產(chǎn)和調(diào)運(yùn)計(jì)劃。運(yùn)輸?shù)呢浳镄螤畋容^特殊集裝箱運(yùn)輸就貨主而言可以減少或免去包裝，保證貨物運(yùn)輸?shù)耐暾桶踩?，減少運(yùn)輸手續(xù)，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。就鐵路運(yùn)輸而言實(shí)行四優(yōu)先政策，即優(yōu)先審批計(jì)劃及優(yōu)先承運(yùn)，優(yōu)先配貨，優(yōu)先掛運(yùn)，優(yōu)先回空。在托運(yùn)人的裝貨地點(diǎn)，將貨物裝入集裝箱，通過(guò)各種運(yùn)輸方式，將集裝箱直接運(yùn)到收貨人卸貨目的地，實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)。
